Drame en Espagne =Rumeur sur deux théses d’un accident technique et erreur humaine ,et l’autre théorie sur l’implication de la force de colonisation “Israël”voir les menaces de Netayaoun (Israël serait-elle derrière l’accident ferroviaire de Madrid – Séville ?)

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Drame en Espagne =Rumeur sur deux théses d’un accident technique et erreur humaine ,et l’autre théorie sur l’implication de la force de colonisation “Israël”voir les menaces de Netayaoun (Israël serait-elle derrière l’accident ferroviaire de Madrid – Séville ?)

Netanyahu menace ouvertement l’Espagne :

« Tu vas en payer le prix. N’oubliez jamais les coupures de courant et les mystérieux accidents de train survenus juste après que l’Espagne ait affronté Israël. »

Qu’est-ce que cela signifie ?
Il dit qu’ils vont mener des attentats terroristes en Espagne.
Le monde devrait en prendre note.

Et la réponse de l’Espagne :
« Nous ne vous salissons pas, nous vous définissons : vous êtes un régime génocidaire et criminel. Vous comparaîtrez tous devant la Cour pénale internationale. »

Netanyahu a menacé l'Espagne quelques jours avant le drame ferroviaire (vidéo). Regardez 🧐 les dates entre décisions politiques et incidents en 🇪🇸 https://x.com/hispano_studies/status/2115511412386611409? Des sociétés Israëliennes 🇮🇱 contrôlent la sécurité des chemins de fer en 🇪🇺 https://x.com/BetaniaTv/status/2115537552614789267? Quote Prime Minister of Israel @IsraeliPM · Apr 10 Prime Minister Benjamin Netanyahu: “Israel will not remain silent in the face of those who attack us. Spain has defamed our heroes, the soldiers of the IDF, the soldiers of the most
Netanyahu a menacé l’Espagne quelques jours avant le drame ferroviaire (vidéo).

Regardez 🧐 les dates entre décisions politiques et incidents en 🇪🇸 https://x.com/hispano_studies/status/2115511412386611409?

Des sociétés Israëliennes 🇮🇱 contrôlent la sécurité des chemins de fer en 🇪🇺
https://x.com/BetaniaTv/status/2115537552614789267?
Quote
Prime Minister of Israel
@IsraeliPM
·
Apr 10
Prime Minister Benjamin Netanyahu:

“Israel will not remain silent in the face of those who attack us.

Spain has defamed our heroes, the soldiers of the IDF, the soldiers of the most
#Netanyahu à propos de l’#Espagne « Ils pourraient subir des coupures de courant soudaines et des accidents ferroviaires »
Replying to @benoitm_mtl Netanyahu a menacé l’Espagne quelques jours avant le drame ferroviaire (vidéo). Regardez 🧐 les dates entre décisions politiques et incidents en 🇪🇸 https://x.com/hispano_studies/status/2115511412386611409? Des sociétés Israëliennes 🇮🇱 contrôlent la sécurité des chemins de fer en 🇪🇺 https://x.com/BetaniaTv/status/2115537552614789267? Netanyahu a menacé l’Espagne quelques jours avant le drame ferroviaire (vidéo). Regardez 🧐 les dates entre décisions politiques et incidents en 🇪🇸 https://x.com/hispano_studies/status/2115511412386611409? Des sociétés Israëliennes 🇮🇱 contrôlent la sécurité des chemins de fer en 🇪🇺 https://x.com/BetaniaTv/status/2115537552614789267?
ISRAËL CONTRÔLE LA SÉCURITÉ DE NOS TRAINS. Attention à ces entreprises israéliennes opérant en Espagne. I-SEC : filiale d’ICTS, un groupe d’origine israélienne fondé par d’anciens membres du Shin Bet, le service de sécurité intérieure israélien. Renfe lui a confié des contrats pour la surveillance des trains, des gares et des ateliers. ALSTOM : constructeur ferroviaire français entretenant une relation commerciale importante avec Renfe et partenaire technologique de Cylus. CYLUS : entreprise israélienne de cybersécurité ferroviaire. Alstom y a investi 7 millions de dollars et a signé une alliance stratégique pour développer des solutions de protection ferroviaire. Quelqu’un dispose-t-il d’informations complémentaires sur ces entreprises ?
ISRAËL CONTRÔLE LA SÉCURITÉ DE NOS TRAINS. Attention à ces entreprises israéliennes opérant en Espagne. I-SEC : filiale d’ICTS, un groupe d’origine israélienne fondé par d’anciens membres du Shin Bet, le service de sécurité intérieure israélien. Renfe lui a confié des contrats pour la surveillance des trains, des gares et des ateliers. ALSTOM : constructeur ferroviaire français entretenant une relation commerciale importante avec Renfe et partenaire technologique de Cylus. CYLUS : entreprise israélienne de cybersécurité ferroviaire. Alstom y a investi 7 millions de dollars et a signé une alliance stratégique pour développer des solutions de protection ferroviaire. Quelqu’un dispose-t-il d’informations complémentaires sur ces entreprises ?


Depuis la collision meurtrière de deux trains à grande vitesse, mercredi 28 octobre, près d’Urda, dans la province de Tolède, deux théories circulent sur les réseaux sociaux, attribuant la responsabilité de l’accident à Israël.
Une catastrophe au lourd bilan humain
L’accident a fait 69 morts et plus de 200 blessés, selon le dernier bilan communiqué. Les investigations portent notamment sur les circonstances dans lesquelles un train Renfe a percuté un convoi Iryo immobilisé sur la voie. Les enquêteurs examinent les éventuelles défaillances techniques et humaines à l’origine de la collision. La Fédération des communautés juives d’Espagne insiste sur la nécessité de préserver la dignité des victimes et de leurs familles, rappelant qu’une tragédie de cette ampleur exige solidarité, responsabilité et respect de la vérité.

L’enquête sur l’incident d’Urda analyse si Adif a utilisé le mauvais protocole plus de fois

Javier Fernández Magariño

L’ordre émis par le centre de contrôle de la circulation ferroviaire Adif à Madrid-Atocha, mercredi dernier à 8h36 pour qu’une AVE Renfe voyageant de Madrid à Séville parte en vitesse normale (avec une limite de 200 kilomètres par heure) d’une situation arrêtée après la chute du système de signalisation LZB, elle sera disséquée par l’enquête sur l’accident d’Urda. (Tolède). Des sources proches des enquêtes expliquent que des dizaines de dossiers similaires le long de la même ligne Madrid-Séville présentant des failles dans la technologie LZB seront également examinés à la fois par l’autorité d’enquête technique indépendante AITAT et par la police judiciaire. Ce train qui avait été autorisé à circuler à pleine vitesse est entré en collision avec un Iryo arrêté, causant 69 morts.Le gestionnaire de l’infrastructure Adif a commencé à collecter des documents en vue de leur transfert immédiat à l’enquête.

L’Adif nie avoir rejeté les recommandations de la commission des accidents (CIAF) en 2024

Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire Adif a nié lundi avoir refusé de mettre en œuvre les recommandations de sécurité formulées par la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) à la suite d’un incident survenu en 2024. Cet incident s’est produit lorsqu’un AVE circulant avec le système de sécurité ferroviaire ERTMS niveau 1 a dépassé de manière inappropriée un signal lui ordonnant de s’arrêter à Cuenca-Fernando Zóbel.

Dans ce cas, l’erreur initiale a été commise par le conducteur, brouillant l’apparence du panneau, mais le gestionnaire du trafic a ensuite commis une deuxième erreur en l’autorisant à continuer. Le système TRIP (un mode de sécurité du système ERTMS) freinait automatiquement le train, mais ni le conducteur ni le gestionnaire du trafic n’avaient identifié le laissez-passer inapproprié. Le rapport alors publié par la CIAF faisait référence au même type de vulnérabilité détectée dans l’accident d’Urda (Tolède) : lorsque l’automatisation ou la signalisation échoue, la sécurité devient dépendante de l’autorisation humaine, et si une restriction technique automatique fait défaut, cette défaillance peut dégénérer en collision.

La CIAF a ensuite souligné qu’à Cuenca l’autorisation de reprendre la marche avait été basée sur une vérification humaine —vérifiant que le canton était libre— et que cette barrière était “sensible à l’échec”, c’est pourquoi elle a recommandé que des mesures techniques soient prises. Dans un communiqué publié ce lundi, l’Adif assure qu’elle n’a pas refusé de mettre en œuvre ces recommandations de sécurité, mais a plutôt argumenté dans un document technique largement justifié quelles mesures elle a proposées à ce sujet “incident isolé” concernant le débordement du signal à Cuenca-Fernando Zóbel. Elles pourraient être acceptées, étudiées ou non appropriées parce qu’elles sont déjà opérationnelles ou parce qu’elles peuvent même avoir des effets contreproductifs.

Le gestionnaire ferroviaire souligne que les trois mesures qu’il a précisées ne doivent pas être appliquées sont : la désactivation du système ERTMS 1, l’utilisation de routeurs automatiques en ASFA (Signal Announcement and Automatic Braking) comme atténuation temporaire sur les lignes équipées de N2 (niveau 2 du système européen de sécurité ERTMS) alors que ledit niveau n’est pas opérationnel. La troisième mesure, relative à la compatibilité entre les sections, qui pour Adif n’était pas appropriée à appliquer, faisait référence à la garantie dans les Documents Techniques Spécifiques de Prescription (PPTP) des projets CMS (Contrôle, Commandement et Signalisation) de la compatibilité technique avec les sections adjacentes. (EFE)

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